Tankar efter det historiska spårvagnsbeslutet
Det här är en opinionstext, åsikterna är skribentens egna.
I måndags kunde vi spårvägsvänner, 17 år efter det principiella beslutet 2009, korka champagnen och uppleva en historisk seger för Åbo spårväg i ny regi, med rösterna 36 för och 31 emot i fullmäktige. Majoriteten var inte stor men den finns där.
Detta demokratiska beslut måste var och en kunna respektera och acceptera oavsett vilken åsikt man har. Jag fick åtminstone uppleva respekt från bland annat SFP och Centern efter beslutet i salen.
Det kommer förstås alltid att finnas en liten minoritet som inte kan respektera beslut som tagits på demokratiska grunder även om man inte skulle vara av samma åsikt, och vissa som haft åsikter om processen med projektet, men demokratin fungerar då dessa ledamöter har folket fått välja i kommunalvalet.
Även statsminister Orpo påminde om att beslutet om Åbo spårväg är taget och det är positivt till dess genomförande. Folket har talat.
Nu måste alla respektera det här och förhålla sig sakligt och konstruktivt till spårvägen och dess genomförande. Naturligtvis ska vi fortsätta att diskutera den ekonomiska aspekten men förhålla oss till verkligheten.
Vi kan alltid tänka att det allra billigaste skulle ha varit om den gamla spårvägen bevarades, men det katastrofala misstaget gjordes, och Åbos invånarantal är 210 000 och växer snabbt, så nu måste vi bygga upp den nya och det är billigare än att inte göra någonting.
Arbetet med spårvägen i Åbo är bara i början efter det här historiska beslutet.
Enligt tidtabellen kommer det första skedet av byggandet pågå fram tills spårvägen får sin statliga andel efter MBT-förhandlingarna efter riksdagsvalet 2027, förhoppningsvis kring hösten 2027, och därefter fortsätter skede 2 i byggandet fram till 2032 för att kunna ta den i bruk 2033.
Många har redan lyft upp den statliga andelen i diskussioner även om det fortfarande är nästan ett år till följande riksdagsval, men det är även klokt att diskutera det här.
Med största sannolikhet borde vi få ett bra riksdagsval med en klok regering som också ger Åbo spårväg sin andel på 30 procent på precis samma sätt som i de andra nyaste spårvägsprojekten i Finland; Åbo är inget undantag utan måste behandlas jämlikt med de andra största städerna.
Konkurrensutsättningen av själva fordonen som i första skedet planeras att bli 14 stycken, inleds också omedelbart enligt spårvägsalliansen, så att de blir i tid färdiga inför tester och passagerartrafiken.
Det skulle vara bra för vår inhemska industri och arbetskraft ifall Transtech-Skoda fick bygga spårvagnarna uppe i Otanmäki i Kajanaland. De har också fått tillverka de nyaste i Tammerfors och en del av de i Helsingforsregionen.
Några andra saker som jag skulle lyfta fram för de följande åren under byggtiden för den första spårvägslinjen är bland annat att man kan kontrollera om det ännu finns behov av reservation för någon hållplats till, och att uppdatera den allmänna planen för skede två av spårvägen (mot Reso och Runosbacken).
Företagare behöver speciellt stöd under byggtiden, och därför behöver man ordna olika former av tillställningar för företagare speciellt i Kråkkärret, längs Tavastgatan och Humlegårdsgatan. Det skulle också vara bra att ordna fler allmänna rundturer längs spårvägslinjen i buss och på cykel, men även att uppmana och ordna utflykter till andra spårvägsstäder i vårt land, i Norden och Europa.
Jag hoppas att vi kan alla hjälpas åt och samarbeta för att skapa den bästa tänkbara spårvägen för Åbo på huvudlinjerna i ett kollektivtrafiksystem som fungerar väl som helhet.